Потенциал рынка и анализ конкуренции портов Янтарного побережья

Дата выхода исследования апрель 2018

Глубина анализа данных и горизонт прогноза  2013-2030 годы

Автор исследования: Global Market Research

Язык отчета: Русский

Способ предоставления: электронный

количество страниц 166

Формат файлов с исследованием pdf, Excel, Word

Стоимость, 60 000 ₽.


Описание

Этот отчет основан на применении научных принципов и профессионального суждения к определенным фактам с вытекающими субъективными интерпретациями.

Профессиональные суждения, выраженные в настоящем документе, основаны на имеющихся в настоящее время фактах в пределах имеющихся данных, объема работ, бюджета и графика.

В той степени, в которой клиенту требуются более окончательные выводы, чем это оправдано имеющимися в настоящее время фактами, намерение Global Market Research  заключается в том, чтобы изложенные здесь выводы были предложены как руководство, но не обязательно как твердый план действий, за исключением тех случаев, когда на это прямо указано в самом отчете.

Global Market Research не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, включая, без ограничений, гарантии на товарную пригодность или пригодность для определенной цели.

Кроме того, информация, содержащаяся в этом отчете, не должна толковаться как юридическая консультация.

Исполнительное резюме

Порты Янтарного Побережья:  Клайпеда, Рига, Вентспилс, Таллинн, а также финский порт Хельсинки Хамина-Котка, российский большой порт Санкт-Петербург играют жизненно важную роль в интермодальных транспортных цепочках из портов в Северной Европе и экономических регионов Восточной Европы, в частности для промышленных и потребительских центров вокруг Санкт-Петербурга и Москвы / Новгорода, а также вокруг Минска в настоящее время  и в будущем.

В прошлом внутренняя часть порта была относительно хорошо определена из-за ограниченного выбора доступного рынка. Однако с повышением эффективности инфраструктуры внутреннего транспорта расстояние от / до рынка больше не является единственным критерием выбора порта. Стало общим правилом, что Потенциальные внутренние районы порта можно определить как область, к которой можно добраться по более низкой цене или за меньшее время, чем из другого порта. Кроме того, с постепенной интеграцией портов в цепочки поставок и усложнения транспортных сетей (например, систем с центральными узлами, логистика с добавленной стоимостью), выбор конкретного порта в большей степени зависит от пакета или комплекта логистических услуг на пути к рынку.

Разграниченная зона влияния янтарного побережья является частью очень динамичной экономической среды, характеризуется более низким уровнем текущего экономического развития, связанным с годовым ростом ВВП в последние годы, за исключением глобального экономического кризиса в 2008/2009, который особенно сильно ударил по региону. Однако среднесрочные и долгосрочные прогно-зы указывают на то, относительно быстрое восстановление и непрерывный экономический рост есть, хотя и на несколько более низком уровне, чем до кризиса.


Содержание

  1. Управляющее резюме
  2. Список сокращений
  3. Введение

1 Макроэкономическое развитие, экономические перспективы и грузопотоки

  • Географическое разграничение и общий обзор
  • Макроэкономическое развитие и перспективы

1.2.1 Глобальный обзор

1.2.2 Регион Балтийского моря (РБМ)

1.2.3 Зона влияния янтарного побережья — понимание отдельных стран

1.3. Структура торговли и грузопотоков

1.3.1 Общий контекст

1.3.2 Статус кво грузовых потоков

1.3.3 Прогнозируемые сценарии до 2030 года

2 Разграничение и оценка соответствующих мультимодальных сетей

2.1 Морская инфраструктура

2.1.1 Порт Хамина-Котка

2.1.2 Порт Хельсинки

2.1.3 Клайпедский порт

2.1.4 Порт Лиепая

2.1.5 Рижский порт

2.1.6 Большой порт Санкт-Петербург

2.1.7 Порт Таллинна

2.1.8 Порт Вентспилса

2.2 Дорожная инфраструктура

2.2.1 Литва

2.2.2 Латвия

2.2.3 Эстония

2.2.4 Финляндия

2.2.5 Россия

2.3 Железнодорожная инфраструктура

2.3.1 Литва

2.3.2 Латвия

2.3.3 Эстония

2.3.4 Финляндия

2.3.5 Россия

2.4 Интермодальные точки передачи грузов во внутренних районах портов Янтарного побережья

2.4.1 Интермодальные терминалы

2.4.2 Логистические возможности

2.5 Пограничные пункты ЕС-СНГ

2.5.1 Дорожный фрахт

2.5.2 Железнодорожные перевозки

2.6 Резюме проблемных мест в странах Янтарного побережья

2.7 Развитие транспортной сети диапазона Янтарного побережья

2.7.1 Глобальный анализ восточных внутренних портов Янтарного побережья

2.7.2 Развитие сети ЕС TEN-T

2.7.3 Перспективы развития транспорта в Балтийском регионе до 2030 г.

2.7.4 Сеть NDPTL (Партнерство Северного аспекта в области транспорта и логистики)

2.7.5 Политика ЕС в области транспорта

2.7.6 Rail Baltica

2.8 Выводы и оценка соответствующих мультимодальных сетей

2.8.1 Терминалы

2.8.2 Автомобильные и железнодорожные сети

2.8.3 Интермодальные пункты передачи грузов и хабы

2.8.4 Пограничные переходы

2.8.5 Размеры Евросоюза

2.8.6 Сеть мультимодальных перевозок в восточной части Янтарного побережья: полный сценарий

2.8.7. Более широкий подход

3 Профили транспортных коридоров, примеры отгрузок и отзывы бизнес сообщества

3.1 Профили отдельных транспортных коридоров

3.1.1 Порты в качестве шлюза и интерфейса между морским и наземным транспортом

3.1.2 Короткая морская судоходная сеть (морской участок)

3.1.3 Профили наземного транспорта

3.1.4 Внешние расходы и МАРПОЛ (Международная конвенция по предотвращению загрязнения окружающей среды морским транспортом)

3.2 Моделирование примеров отгрузки

3.2.1 Общий подход

3.2.2 Сухие и рефрижераторные перевозки контейнеров по выбранным коридорам

3.3 Обратная связь с бизнес сообществом

3.3.1 Введение

3.3.2 Сводная информация о результатах

4 SWOT — Анализ для отдельных транспортных коридоров

4.1 Порты Янтарного Побережья и Беларусь

4.1.1. Коридор Клайпеда — Беларусь

4.1.2 Коридор Рига — Беларусь

4.1.3 Коридор Вентспилс — Беларусь

4.2 Порты Янтарного Побережья и Россия

4.2.1. Коридор Клайпеда — Россия

4.2.2 Коридор  Рига – Россия

4.2.3. Коридор Таллинн – Россия

4.2.4 Коридор Вентспилс — Россия

5 Рекомендации по возможной синергии между портами Восточной Балтики

6 Список приложений